Por medio del IV capítulo nombrado como las vicisitudes del modelo liberal del
libro de la historia económica de Colombia de José Antonio Ocampo podemos hacer
énfasis en la evolución económica y comercial de Colombia de 1850-1899 , por medio de los
censos que se realizaban pudieron determinar que la población en la época del liberalismo en
Colombia tuvo un alto crecimiento, Antioquia fue la zona en la que más
crecimiento natal hubo, Una alta cantidad de población se esparció hacia vertientes y valles interandinos esto fue impulsado por (la saturación
demográfica de algunas regiones, el agotamiento de tierras, la existencia de
formas de concentración de la propiedad rural, la cual hacía difícil la
adquisición de una parcela en las áreas ya pobladas), la principal actividad
económica de los colonos era la agricultura, esta tarea era asignada a los
varones, ya que a las mujeres eran asignadas las tareas artesanales.
La
educación en la segunda mitad del siglo XIX es caracterizada por ser escasa,
pues las escuelas funcionaban en forma casi exclusiva en los núcleos urbanos, a
lo que conlleva que la gran mayoría de la población no asistía a ella, su nivel
de calidad no era el más adecuado ya que estaba
limitada a leer, escribir y al aprendizaje de operaciones aritméticas
fundamentales, la educación secundaria estaba basada en el humanismo, en 1867
se creó la universidad nacional, y en 1887 se fundó la escuela nacional de
minas en Medellín, esto creo un fortalecimiento en la ingeniería y un impacto
favorable en la construcciones de carreteras y ferrocarriles; buena parte de
las innovaciones tecnológicas durante este siglo, provinieron del aporte de los
inmigrantes ya que introdujeron varias formas de laboreo minero y agrícola, se
implementaron en la sociedad conocimientos químicos y metalúrgicos sobre las
primeras industrias de nuestro país, por otro lado se implementaron e
introdujeron nuevas variedades de pasto y ganado.
La geografía se interpuso al
comercio ya que era difícil el
transporte de mercancía por ella , al ver esto las regiones, aisladas por la
naturaleza, desarrollaron un modelo basado en el autoabastecimiento, con escaso
intercambio regional e internacional, hasta la segunda década del siglo XIX, Los costos de transportación de oro y textiles eran de grandes valores lo
cual causaba la reducción de movilización de mercancías a distancias muy
largas, Los intercambios y movimientos que superaran las fronteras geográficas
de estas regiones eran de muy pequeña magnitud. “la principal preocupación de los gobernantes colombianos
con relación al problema de las vías de
comunicación consistió en mejorar la red
que enlazaba las principales regiones del país con el río magdalena,
principal vía de comunicación con el exterior”2
ya que por él se introducían, desde los puertos
atlánticos de Cartagena, Santa Marta y posteriormente Barranquilla (Sabanilla), los bienes importados; y por él
salían al mercado mundial los productos
agrícolas de exportación. La creación de los ferrocarriles inicio en 1871, con cuatro
ferrocarriles ,el primer ferrocarril de
Colombia fue construido en Panamá, luego se inició el de barranquilla-sabanilla
en 1868, y en el año 1874 el ferrocarril de Antioquia, el último en construirse fue el del Atlántico
este tuvo un proceso más largo y costoso; la creación de las vías
férreas se planeó para complementar el transporte fluvial y no para
reemplazarlo, de este modo los
ferrocarriles lograron sustituir las costosas y primitivas formas de transporte
terrestre como lo eran las mulas y carros de tracción animal.
“En
Colombia se estimaba que el costo de construcción de los ferrocarriles era dos
o tres veces más alto que en los países planos como Europa y Norteamérica.
Estos sin considerar los problemas de manutención. Esto quería decir que
Colombia no pudo incorporar los adelantos más importantes en transporte del
siglo XIX” 3 (Bejarano, 1994, p.137)
“Para finales del siglo los
ferrocarriles constituían con la minería de oro y la plata, el núcleo de
la inversión extrajera en el país” 4.
La apropiación de tierras por el estado ocupaba más de un 80% en nuestro territorio nacional, lo cual le
generaba una gran riqueza para ellos, los dirigentes vieron grandes
oportunidades en estos terrenos para el desarrollo económico del país, por
medio de esto surgieron nuevas ideas para el trato y ocupación de estas, una de
ellas consistía en, vendersen para obtener recursos para el fisco, como segunda
opción brindarse como incentivos para la construcción de vías de comunicación y
otras obras de progreso, por otro lado entregarse a campesinos que carecían de
tierras u ofrecerlos como señuelos a grupos de colonos europeos .en la década
de 1820 a 1870 con el fin de obtener recursos fiscales fueron utilizados los
baldíos, “La propiedad de baldíos se adquiere por
cultivo, cualquiera sea su extensión”, (señala la Ley 48). También establece
que: “los cultivadores de las tierras baldías establecidos en ellas con casa y
labranza, serán considerados como poseedores de buena fe y no podrá ser
privados de la posesión sino por sentencia dictada en juicio civil ordinario” 5.
Por la poca movilidad
de productos agrícolas y artesanales dentro de las regiones, la nación y los
empresarios iniciaron el proceso de expansión de mercancías a otro mercados ,los
altos costos de trasporte y la fragmentación regional de los mercados creaban
limitaciones en el comercio exterior, ya que esto representaba la disminución
en la producción agrícola, la distancia
de las costas impedían cualquier producción para la exportación desde
las altiplanicies, a estas limitaciones se añadía la ausencia de inversiones de
capital extranjero hasta finales del siglo, los empresarios de esta época
encontraron en el café la posibilidad de crecimiento económico en forma
permanente, desde 1850 en adelante el café fue desplazándose desde Santander,
Huila y Cundinamarca hacia otras zonas
del país, y entre 1874-1900 recibió un impulso con la inauguración del
ferrocarril de Antioquia, este oficio era desarrollado por las familias en
excepción del tiempo de cosecha pues generaba un mayor esfuerzo y tiempo de
trabajo las familias debían buscar un
mayor número de trabajadores para
la producción de este; su primera expansión
en el siglo XIX tuvo lugar en la década de 1860, “las exportaciones se
elevaron a unos 100.000 sacos, su segunda expansión fue realizada en la década
de 1870, estas expansiones permitieron incrementar las exportaciones de 100.000
a 220.000 sacos, por medio de esto el café se convirtió “en uno de los
principales renglones de nuestro comercio exterior” 6 por otro lado su
tercera expansión fue en la década de 1890 para ese entonces representaba cerca del 50% de las exportaciones
colombianas, gracias a estas expansiones
se creó un mejoramiento de los precios
del grano en el ámbito internacional” 7.el crecimiento de las exportación permitió un aumento mucho
mayor de bienes importados, los textiles se caracterizaron como “ el renglón
más importante en las importaciones a lo largo del siglo”.
BIBLIOGRAFIA
http://www.slideshare.net/sebasbeta/el-desarrollo-del-transporte-ferroviario-y-su-influencia-en-colombia;(Bejarano, 1994, p.137)
historia economía pp.144
Politica
y legislación de tierras en Colombia, siglos XIX y XX; http://luisguillermovelezalvarez.blogspot.com/2012/03/politca-y-legislacion-de-tierras-en.html; martes 27
marzo;2012.
El café en la economía
colombiana
Que pasó con el final?
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